(3 оценок, среднее: 4,67 из 5)
Загрузка...Содержание
В эпоху войн за лошадиные силы, за то, чтобы автомобили ехали все быстре и за специальные треки GT, один автопроизводитель выделяется из толпы. В то время как такие автопроизводители, как BMW и Mercedes, выпускают автомобили GT с меньшими двигателями и большими турбинами, Lexus упорно придерживается большого объема V8 с естественным всасыванием.
Lexus LC 500 — это уникальный автомобиль. Пока все остальные заняты ублажением бога скорости, LC стремится предложить лучший опыт вождения, который только можно себе представить. Да, это далеко не новый автомобиль, и некоторые его аспекты, скажем так, не слишком привлекательны. Но он по-прежнему выглядит так, как будто только что сошел с выставочной площадки автосалона и не похож ни на что другое на дороге или даже в линейке Lexus. Еще один аспект, который отличает его от других, заключается в том, что речь идет не о скальпелеподобной управляемости или горячих кругах по гоночной трассе. Речь идет о том, чтобы добраться из пункта А в пункт Б по самому длинному из возможных маршрутов.
Что нового?
Силовой агрегат остался прежним, но Lexus внес небольшие изменения. В 2021 году LC 500 стал легче на 22 фунта (10 кг) благодаря алюминиевым нижним тягам, стабилизаторам и высокопрочному материалу, из которого изготовлены спиральные пружины. Кроме того, для улучшения устойчивости в поворотах в нем улучшена скорость отбоя и установлены более жесткие задние стабилизаторы. Lexus также добавил систему Active Cornering Assist, которая подтормаживает внутренние колеса для более резкого радиуса поворота. Трансмиссия также была перенастроена для улучшения времени переключения и эффективности.
Что касается более заметных изменений, то теперь доступны три новых цвета окраски экстерьера. Вместе желтый Flare Yellow, платиновый Liquid Platinum и зеленый Nori Green Pearl — тот, который мы имеем здесь — увеличивают общее количество доступных цветов до десяти. Также доступны новые 20-дюймовые легкосплавные диски, и, наконец, Android Auto наконец-то будет доступен наряду с Apple CarPlay.
Интерьер
Рискуя повториться, можно сказать, что он выглядит так, будто только что сошел с автосалона, где его показывали в качестве концепта. Несмотря на вычурную решетку радиатора и обильное количество хрома, он выглядит элегантно, как Шарлиз Терон в бальном платье. Эти задние выступы в сочетании с чистым дизайном и покатой спиной заставляют нас слабеть в коленях.
Треугольные фары, то, как линия крыши плавно переходит в изящный хвост — это произведение искусства. Нет ни одного ракурса, с которого LC 500 не выглядел бы великолепно. Когда вы не за рулем, вы можете просто сидеть на крыльце и смотреть на него, забыв о кофе.
Экстерьер
Одним словом, изысканный. Официально называемый Toasted Caramel, коричневый от загара салон отделан тончайшей кожей и алькантарой. Капот приборной панели отделан мягчайшей замшей. Повсюду присутствуют со вкусом подобранные штрихи из матового алюминия. Чувствуется, что все сделано на заказ, даже дверные ручки уникальны для LC.
Странно, но нигде нет признаков дерева с открытыми порами, что немного не похоже на Lexus. Но вы получаете углеродное волокно на дверных порогах и крышу из углеродного волокна, но никакого дерева. Сиденья отделаны мягчайшей кожей и, возможно, являются лучшим набором сидений, в которые я когда-либо садился.
Здесь нет выдвижных подушек или множества различных настроек боковой поддержки или подголовников. Причина проста — они вам не нужны. Конечно, требуется около 30 минут, чтобы привыкнуть к их плотному прилеганию, но вы можете провести в них весь день и сразу же отправиться на игру в теннис.
Кожа и алькантара украшают и задние сиденья, которые так же полезны, как стол без ножек, во всяком случае, для взрослых. Дети могут пользоваться задними сиденьями, но им должно быть не больше четырех лет. Наш четырехлетний малыш прижимал меня почти к рулю каждый раз, когда садился на заднее сиденье (я преувеличиваю, но вы поняли суть). Кроме того, установка детского кресла на заднее сиденье — это еще одна проблема, но, как ни странно, его крепление — нет.
Объем багажника 5,4 куб. фута (152 л) тоже крошечный, но его достаточно, если вы можете уместить все в двух средних сумках. Однако закупка продуктов на месяц — не самая лучшая идея.
Мультимедиа
Несмотря на изысканность и роскошь салона с правильным количеством спортивных штрихов, 10,2-дюймовая информационно-развлекательная система — это, безусловно, самый раздражающий элемент техники, с которым я сталкивался в автомобиле.
К счастью, Lexus теперь предлагает Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации LC. Но они оптимизированы для сенсорных экранов, поэтому управление с помощью трекпада вызывает разочарование. Но не проекция телефона и не климат-контроль сидений, управляемый трекпадом, нажимают на кнопки.
Читайте также: обзор компактного электромобиля Ниссан Лиф в России.
Самое неприятное, что перед информационно-развлекательной системой находится второй защитный экран, который ловит все солнечные блики, делая экран практически нечитаемым. Поэтому вы едва можете видеть карту или изображение с камеры заднего хода, что делает движение задним ходом в узких местах довольно опасным.
По иронии судьбы, как бы ни раздражала информационно-развлекательная система, ее трудно поставить в укор LC, потому что остальная часть автомобиля просто великолепна.
Технические характеристики
Под капотом находится 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 471 лошадиная сила и 398 фунт-фут крутящего момента. Для 5,0-литрового V8 эти показатели, конечно, относительно консервативны. Но, как мы уже говорили в начале, LC — это не соревнование в мощности. Речь идет о чистом удовольствии от вождения с минимальной суетой, и это то, с чем двигатель справляется великолепно.
Он тихий и утонченный. Даже если он становится громким на высоких оборотах, он никогда не кажется сердитым, только красиво звучащим. Но не поймите меня неправильно. Нельзя сказать, что LC вялый или покладистый. Каждое нажатие на педаль газа встречает почти мгновенный отклик. То, как реагирует двигатель, просто поражает. Поскольку здесь нет турбины, нет и задержки, а подача мощности линейна и предсказуема. Кроме того, этот прекрасный шум впускного тракта делает ощущения еще более приятными. Я бы даже сказал, что это лучший по звучанию V8 на планете. И одной из важнейших причин этого является то, что звук на сто процентов органичен. Поговорка «таких больше не делают» здесь полностью соответствует действительности.
В то время как все переходят на принудительную индукцию, Toyota заслуживает нашего глубочайшего уважения за то, что придерживается принципа «большой натуральный V8».
10-ступенчатая автоматическая коробка передач идеально подходит к двигателю. Если оставить ее на произвол судьбы, вы вряд ли заметите, как она переключает передачи. Однако, если взять ручное управление, то можно немного пошуметь. В обычном режиме, если вы переключаетесь в районе 3 000 об/мин, происходит заметный рывок с первой на вторую и со второй на третью. Это, вероятно, коробка передач жалуется на вас за то, что вы отвлекаете ее от работы.
Однако начните выжимать ее, и все встанет на свои места. Переключение передач на красной линии — возможно, одна из самых приятных вещей, которые вы будете делать, сидя за рулем. Переключения происходят быстро — не для автомата, но в целом быстро, а выхлопные газы органичны и остры. Вы будете улыбаться каждый раз. На низких скоростях позвольте ему делать свое дело.
Управление
Вождение LC 500, одним словом, доставляет удовольствие. В то время как другие мощные автомобили нужно подгонять и подталкивать, чтобы получить удовольствие, вождение LC доставляет удовольствие независимо от того, где и как вы его ведете. Она одинаково приятна как для повседневной езды, так и для езды по трассе B. Между режимами вождения есть явные различия, причем наиболее острым является режим Sport+. Но даже при самых экстремальных настройках LC не перестает чувствовать себя дружелюбным.
Качество езды безупречно, будь то в городе или на шоссе. Он едет почти как LS. Независимо от того, что дорога бросает на LC, он впитывает это как чемпион, независимо от режима, в котором вы находитесь. Можно было бы ожидать, что в режиме Sport+ он станет жестче, как камень, но увеличение остроты дроссельной заслонки и рулевого управления не передается на подвеску. Lexus хочет, чтобы вы помнили, что это Grand Tourer, а не инструмент для трека, и мы благодарны ему за это.
Подвеска настроена безупречно для вождения GT, а опциональное четырехколесное рулевое управление делает LC предсказуемым и приятным в поворотах. Но не ждите, что вы займете самую внутреннюю линию на клеверных листьях. Конечно, это не машина для прохождения поворотов, но если вы предпочитаете стиль вождения «по рельсам», вы не будете разочарованы. Торможение тоже прогрессивное и предсказуемое. Хотя вы можете скользить по этому RWD-искусству на колесах, лучше всего наслаждаться пейзажами, пока ваши мелодии играют в безупречной звуковой системе Mark Levinson с грохотом V8 в качестве фоновой музыки.
Выводы
Лексус LC 500 — абсолютный худший из лучших автомобилей. Он не самый быстрый и не самый мощный, он даже не самый дорогой. Его цена начинается от 94 125 $ (6 759 285 российских рублей), а тот автомобиль, который мы видим здесь, с обшивкой из алькантары, сиденьями, задним LSD, задним рулевым управлением и 21-дюймовыми колесами, стоит 103 695 $ (7 446 524 российских рублей) благодаря пакету Dynamic Handling, который добавляет 9 570 $ (687 238 российских рублей), называемый в Канаде пакетом Performance. Так что для хвастовства LC тоже не самый подходящий автомобиль. К тому же, хотя вы и сможете проскочить поворот, учитывая его спортивный характер, он также не совсем подходит для трека.
Но он прекрасен. Кроме того, он невероятно редкий и сохранит свою стоимость гораздо лучше, чем его немецкие конкуренты, а в будущем может даже стать коллекционным автомобилем. Но самое главное — это самый комфортный способ передвижения по пересеченной местности в окружении роскоши и грохота V8 с естественным наддувом.
Понравилась статья?
