(9 оценок, среднее: 4,89 из 5)
Загрузка...
Представленная в 2014-2015 году, а затем снятая с производства в 2016, гибридная Honda Accord возвращается.
Ее встретят достойные соперники в лице среднеразмерных гибридных Ford Fusion, Toyota Camry, Hyundai Sonata и Chevrolet Malibu, но Accord все же займет верхние позиции среди моделей своего класса по экономичности, мощности и, как минимум, сможет держать удар по показателям ускорения, управляемости, а также вместительности и комфорту.
Хотя модель и позиционируется как лидер, ей пока придется разделить вершину с Fusion Hybrid, возглавляющим класс среднеразмерных гибридных седанов, сразу за которым следует Camry Hybrid.
Последняя версия модели расходует 4.8 л на 100 км по городу, 5 л на 100 км на трассе и 4.9 л на 100 км при смешанном пути, что немного более экономично по сравнению с 4,7/5,2/5 л на 100 км модели 2015 года. Производители также отмечают, что по официальным подсчетам эти 4.7 л на 100 км 2015 года на сегодняшний день были бы равны 4,9. Общая мощность топливного и электродвигателя вместе с аккумуляторным блоком сейчас составляет 212 л.с. (158 кВт), добавив 16 лошадей к модели 2015-го.
Разгон до сотни ожидается в пределах семи секунд, но официальных данных на этот счет пока нет.
Все три комплектации гибридной Accord теперь выпускаются ближе к главным поставщикам гибридных составляющих, в городе Сайама, Япония,а не на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо. Руководители компании планируют удвоить количество выпущенных моделей на американском рынке с 14 000 в 2015 модельном году до почти 30 000 в 2017.
Полуденная поездка по дорогам виноградников, извилистых холмов калифорнийской винной столицы Напа и, в основном, ровным трассам, пролегающим между штатами, позволили Honda Accord проявить себя.
Читайте также: Тест-драйв Хонда Аккорд Гибрид 2017 года
Новая втулка и без того неплохой передней подвески немного улучшит управляемость на кочках. Усилитель руля также добавит устойчивости. На неровных холмах чувствовалась уверенность, на крутых поворотах крен был минимальным, а сидения были не только комфортными, но и отлично справились с задачей удержать водителя и пассажиров на своих местах.
Интерьер и Экстерьер
Гибридная модель практически полностью повторяет характеристики своего негибридного близнеца. Размер Accord позволяет ему перевозить четырех пассажиров с багажом на длинные дистанции, а при необходимости поместятся даже пятеро. Снаружи легкие голубые оттенки света передних и задних фар в сочетании с фирменным гибридным обозначением напоминают о своей электрифицированности. Внутренняя отделка же полностью перенеслась из хорошо продаваемого традиционного Accord, в гибридной модели лишь незначительные изменения в дисплеях: новый сенсорный центральный дисплей в 2016 году стал поддерживать системы интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Пассажирского пространства спереди и сзади не меньше, чем у главных конкурентов.
Что касается дополнительных функций, то базовая комплектация Accord Hybrid практически повторяет негибридную Accord EX плюс система безопасности Honda Sensing, которая в каждой гибридной модели Accord включает камеру и функции на базе радара, такие как система предупреждения о покидании текущей полосы Lane Departure Warning, система слежения за разметкой Lane Keeping Assist, система предупреждения о переднем столкновении Forward Collision Warning, система предотвращения и уменьшения последствий столкновений Collision Mitigation Braking, и Активный круиз-контроль. Тем не менее, рекомендованная цена за базовую гибридную модель поднялась всего на 300$ относительно 29 605$ в 2015 году. Другая комплектация EX-L стартует с 32 905$ и включает кожаные сидения и панорамную крышу. Комплектация Touring за 35 955$ включает светодиодные фары, парковочные датчики, датчик дождя и встроенный GPS навигатор. Негибридная комплектация EX стартует с 25 730$ без системы Honda Sensing. К этим ценам нужно прибавить еще по 835$ за доставку, и получится актуальная розничная цена производителя.
Accord Hybrid занимает лидирующие позиции по показателям расхода топлива благодаря уникальной силовой под названием «Two-Motor» с двумя электродвигателями, сцеплением и фиксированным передаточным числом вместо обычной мультискоростной или бесступенчатой CVT трансмиссии, обычно располагающейся между двигателем и колесами.
Такая трансмиссия называется Intelligent Multi-Mode Drive (I-MMD) и работает как виртуальная CVT. С ее помощью автомобиль может двигаться полностью на электротяге при среднем ускорении, при небольшом количестве об/мин или при замедлении автомобиля за счет регенерации энергии в литий-ионный аккумулятор мощностью 1.3 кВт/ч. Когда аккумулятору не хватает мощности или энергии самостоятельно питать автомобиль, наименьший из двух электродвигателей запускает двигатель внутреннего сгорания. Запустившись, двигатель внутреннего сгорания заставляет меньший двигатель вырабатывать электричество для работы большего двигателя, такая последовательность известна как «последовательный гибридный режим». Либо сцепление может соединить топливный и больший из двух электродвигателей, и они оба будут приводить в движение автомобиль и крутить колеса. Эти три режима названы производителями EV Drive, Hybrid Drive, и Engine Drive. Компьютер гибридной силовой автоматически переключается между ними во время движения.
Другие производители, как правило, используют либо последовательную, либо параллельную гибридную систему. Даже сами Honda использовали параллельную под названием IMA или Integrated Motor Assist с 1999, которую они пытаются повторить в гибридной системе с одним двигателем “One-Motor” в своих небольших моделях. Эта система еще не представлена в Америке, но зато используется в гибридном компакт-каре Fit в Японии, расход топлива которого немного меньше, чем у японской Toyota Aqua, в Америке известной как Prius c. Разница между IMA и One-Motor в сцеплении между топливным и электрическим двигателями для большего запаса электрического хода на низких скоростях. Также среди производителей, использующих параллельную систему Kia, Hyundai, и Volkswagen (который совсем недавно снял гибридную Jetta с продаж в Америке).
Технические характеристики
В параллельной установке используется топливный двигатель и один электродвигатель вместе с любой мультискоростной коробкой передач. Honda предлагают ручные и механические бесступенчатые трансмиссии, тогда как Hyundai использует автоматическую, а Volkswagen автоматическую с двойным сцеплением DCT. Toyota, Ford, and GM пользуются вариантом последовательной системы, в котором часть энергии расходуется механически, а часть электрически, когда топливный двигатель работает на планетарной передаче, что обеспечивает непрерывно изменяемое передаточное число между двигателем и колесами.
По словам главного инженера Honda Accord, Кодзи Ниномия, ключевым преимуществом двух-двигательного подхода над последовательной трансмиссией -это более простое управление скоростями, которое позволяет сократить потери трансмиссии на трение более чем на 50%. А главным недостатком является необходимость двум большим двигателям генерировать энергию и приводить в движение автомобиль, а связанный с ними аккумулятор должен постоянно переводить постоянный ток в переменный, что приводит к большим затратам. В долгосрочной перспективе такие затраты не станут проблемой, а наоборот сэкономят средства, которые могли быть потрачены на установку полной гидромеханической коробки передач.
В гибридной Хонде Аккорд два двигателя – первый это тяговый двигатель мощностью 181 л.с. (135 кВт) и 142-сильный (106 кВт) двигатель-генератор. Максимальная мощность генератора практически такая же, как у 2,0-литрового топливного двигателя, но большой тяговый двигатель может вытянуть еще как минимум 30 лошадей (23 кВТ) из аккумулятора гибридной системы при ускорении.
Двигатели и силовые преобразователи в гибридной трансмиссии с разветвлением потоков мощности могут осилить только половину этой мощности, а в параллельной установке с одним двигателем Hyundai с автоматической трансмиссией используется только один электродвигатель мощностью всего 51 л.с. (38 кВт). С этой системой, установленной в небольшой модели Hyundai Ioniq, производители планируют занять лидирующие позиции по расходу топлива, которая появится в американских салонах в конце этого года (хотя обзоры из Южной Кореи говорят о слабом ускорении).
Ниномия также сказал, что гибридный Accord прибавил всего 20 кг к негибридной версии с 2.0-литровым двигателем и механической бесступенчатой коробкой передач, тогда как в гибридной модели 2.0-литровый двигатель с преобразователями и трансмиссией с двумя двигателями. Еще 40 кг прибавилось с появлением гибридной аккумуляторной батареи в багажнике.
2.0-литровый гибридный двигатель, работающий по циклу Аткинсона, не имеет никаких дополнительных приспособлений или ремней, вместо них к распределительному валу идет цепной привод, так что замены резинового ремня никогда не потребуется. Капот, подрамник двигателя и трансмиссии, и поворотные рычаги изготовлены из алюминия.
Гибридная силовая модели 2017 года улучшилась в нескольких направлениях. Сам топливный двигатель в основном остался без изменений, но два уровня каталитического нейтрализатора стали ближе к двигателю, а старый второй уровень заменили на новый модуль системы восстановления тепла выхлопных газов. Этот модуль, впервые примененный в Toyota Prius (такой же недавно появился в модели Chevrolet Malibu Hybrid), может использовать тепло выхлопов топливного двигателя, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости до оптимальной и максимизировать эффект «холодного старта», тем самым обеспечив тепло в салоне в зимний период.
Во время путешествия по Напе двигатель раскрутился до приличного числа об/мин, но оставалось довольно тихо, в чем, несомненно, помогла система поглощения звуков, которая приглушает рев двигателя как в стандартной, так и в гибридной модели. Передаточное число практически такое же, как в механической трансмиссии стандартной модели на максимальной шестой скорости. Шестая передача автоматической коробки имеет более низкий коэффициент перегруза, который вращает двигатель заметно медленнее- при 120 км/ч автоматическая коробка обеспечила бы 2176 об/мин против 2764 об/мин гибридной трансмиссии.
В стандартной комплектации гибридный Accord имеет 17-дюймовые шины Michelin Energy Saver A/S с низким сопротивлением качению в соотношении 225/50 углов развала и схождения.
Экологичный среднеразмерный собрат Clarity создан на отдельной платформе с силовой на водородных топливных элементах и появится в конце этого года. Электрический Clarity с пока неизвестной емкостью батареи и запасом хода появится летом 2017, а подключаемая гибридная версия с запасом хода от 65 км и топливным двигателем на базе двухдвигательной системы Accord Hybrid появится осенью 2017, заявил Стив Сентер, вице-президент отдела по развитию экологического бизнеса в американском представительстве Honda.
Цепи электродвигателей и преобразователя Accord в этом модельном году также потерпели изменения. Теперь вместо круглого используется квадратный кабель с целью уменьшения количества обмоток, также как сделали в новом Toyota Prius Prime или недавно в Chevrolet Volt, Spark EV, а теперь и в Bolt EV. Благодаря этим и другим изменениям размер и вес двигателя Honda сократился на 23%, при этом незначительно увеличился крутящий момент и мощность примерно на 8%. Также целью этих преобразований была возможность использовать эту гибридную систему в различных типах автомобилей, включающих седаны и минивены. Производители также надеялись снизить цену за счет уменьшения размера двигателя. В новой версии тяговый двигатель работает на частоте 700В, что позволяет использовать меньше витков проводов и вместе с тем увеличивает эффективность его работы. Такая цепь повышает напряжение аккумуляторной батареи с номинальных 266В.
Элементы батареи взяты в Blue Energy, компании, созданной и управляемой совместно Honda и производителем батарей GS Yuasa. Преобразование элементов батареи, самой батареи и ее цепи привели к сокращению размеров на 33% и уменьшению веса на 13%. Это дало дополнительные 0,02 м3 в багажнике автомобиля по сравнению с моделями 2013-2014 гг, что добавило более 7 см в глубину в гибридных среднеразмерных седанах, хотя находятся они над тем местом, где расположен аккумулятор и это пространство сложно будет использовать. Аккумулятор находится в задней части багажника сразу за задними сидениями и препятствует их складыванию, что исключает возможность через них попасть в кабину.
За всю поездку тормоза гибридной Accord работали последовательно и ровно в отличие от некоторых гибридов прошлых лет, тормоза которых иногда слишком резко переключались с электрического регенерирования в торможение. Водитель спокойно может переключаться между обычным режимом «D» и «B», который усиливает рекуперативный тормоз при снятии ноги с педали газа или при нажатой педали тормоза. Круиз контроль включается только в «D». Если аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения в “B”, то автомобиль будет тратить энергию на запуск генератора, чтобы тот в свою очередь запускал топливный двигатель, а не использовал тормоз по своему прямому назначению.
Впечатления от тест-драйва
Хотя гибридная система Honda не дала сбоев за весь тест-драйв, мы заметили двухсекундную задержку при сильном разгоне на трассе между нажатием на педаль и реакцией мотора, так как автомобиль переключался с параллельного «Engine Drive» в последовательный «Hybrid Drive» режим. За этим сбоем последовало отключение двигателя от колес, поэтому работал только генератор при любом количестве оборотов, необходимом большому тяговому двигателю Accord Hybrid. Такой же эффект наблюдается при снижении скорости в автомобилях с обычной автоматической коробкой передач. Иначе, переход из одного режима в другой не был бы заметен. Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, режим Engine Drive использует только топливный двигатель и большой тяговый двигатель, а меньший двигатель-генератор остается электрически нейтральным и свободно вращается.
В минивене Odyssey, который продается в Японии, стоит такая же гибридная силовая установка Accord 2017 года, однако в планах пока нет перенести ее в Odyssey на американском рынке.
До выезда на трассу средний результат расхода топлива был 5,2 л на 100 км, хотя временами мы ехали почти экстремально. Как только мы выехали на автостраду, мы решили проверить возможности гибрида и неоднократно ускорялись, чтобы посмотреть, как он справляется на скорости 90 км/ч-130 км/ч, а также проверить слышимость шума двигателя в кабине. Вторая половина тест-драйва привела к расходу 5.9 л на 100 км. Среднестатистический водитель, скорее всего, получит официально обещанный расход при езде в пределах 110 км/ч по трассе.
Понравилась статья?
